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viernes, 25 de mayo de 2012
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jueves, 24 de mayo de 2012
Se filtra el nuevo Alpine a escasas horas de su presentacion
Alpine A110-50
Motor V6 de 400 CV colocado tras los asientos.
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Rallye Acrópolis 2012 - Horarios ESPAÑOLES
Jueves 24 de mayo
TC1 Kineta (24,24 km) - 17h28
Viernes 25 de mayo
TC2 Aghia Marina (13,80 km) - 05h53
TC3 Thiva (23,60 km) - 07h31
TC4 Elikonas (19,89 km) - 09h20
TC5 Bauxites (23,17 km) - 11h25
TC6 Drossohori (22,00 km) - 12h19
TC7 Bauxites (23,27 km) - 14h22
TC8 Elikonas (18,89 km) - 16h05
TC9 Thiva (23,60 km) - 17h50
Sábado 26 de mayo
TC10 Klenia Mycenae (17,41 km) - 07h38
TC11 Ghymno (17,61 km) - 08h45
TC12 Kefalari (18,40 km) - 09h40
TC13 Ziria (21,36 km) - 11h06
TC14 Klenia Mycenae (17,41 km) - 14h17
TC15 Ghymno (17,61 km) - 15h24
TC16 Kefalari (18,40 km) - 16h19
TC17 Ziria (21,36 km) - 17h45
Domingo 26 de mayo
TC18 Aghii Theodori (19,42 km) - 08h14
TC19 New Pissia (11,37 km) - 08h45
TC20 Aghii Theodori (19,42 km) - 10h57
TC21 New Pissia (11,37 km) - 11h28
TC22 Power Stage New Loutraki (3,97 km) - 13h11
miércoles, 23 de mayo de 2012
El Evo XI será híbrido y ¡¿diesel!?
Los tiempos cambian y con ellos hasta los más grandes deben renunciar a sus ideales y readaptarse si quieren sobrevivir.
Por desgracia para todos los que somos amantes de los coches, las altas prestaciones y el disfrute conduciendo, nos está tocando vivir el fin de una época dorada del automovilismo. Cuando la tecnología había conseguido poner al alcance de muchos de nosotros, coches tan potentes y rápidos como hace años solo podían tener unos pocos, resulta que nos toca una crisis mundial que dispara el precio de los carburantes. Eso, unido a la cada vez mayor conciencia medioambiental y sus correspondientes medidas, está matando a los automóviles de altas prestaciones.
La matanza no afecta a todos por igual, pues sigue habiendo (y cada vez más) gente que se puede permitir el lujo de comprarse un CLS 63 AMG,prepararlo y gastar litros y litros de combustible. Pero cuando hablamos de coches como el Mitsubishi Evo, el varapalo es tremendo, porque era un coche no de ricos, sino de auténticos quemados que hacían muchas veces un esfuerzo por tener esa joya en su garaje. Pero ese esfuerzo es cada vez más difícil de realizar, y el Evo ha entrado en verdadero peligro de extinción.
Por suerte el presidente de Mitsubishi, Osamu Masuko, ha confirmado a Autocar que el Evo XI continuará con la saga en 2014, aunque no con importantes novedades. Para empezar equipará un propulsor híbrido que le ayude a reducir consumos y las cada día más famosas emisiones de CO2, que en el Evo X se sitúan en 250 g/Km y que en el XI deberán bajar de los 200 g/Km.
Por otro lado está el bombazo de que el motor que acompañe al eléctrico sería un diesel, dato no confirmado por Masuko, pero que según Autocarcuenta con varias papeletas. Esta teoría cuenta con una buena base, pues la alianza entre Mitsubishi y el Grupo PSA pondría muy a mano un propulsor de estas características para el Evo, pero sigue siendo una suposición.
Lo que sí parece seguro es que el Evo XI seguirá contando con unas prestaciones dignas de su nombre, haciendo el 0 a 100 Km/h en menos de 5 segundos. Además el sistema de tracción a las cuatro ruedas S-AWC será actualizado y mejorado aún más en función de las nuevas posibilidades que den los dos motores.
Un nuevo Evo híbrido y diesel no es precisamente la noticia más apasionante que los puristas esperábamos, pero quizás haya que pensar que es mejor que el Evo se actualice aunque pierda parte de su esencia, a que muera definitivamente, cosa que ha estado a punto de suceder.
Por desgracia para todos los que somos amantes de los coches, las altas prestaciones y el disfrute conduciendo, nos está tocando vivir el fin de una época dorada del automovilismo. Cuando la tecnología había conseguido poner al alcance de muchos de nosotros, coches tan potentes y rápidos como hace años solo podían tener unos pocos, resulta que nos toca una crisis mundial que dispara el precio de los carburantes. Eso, unido a la cada vez mayor conciencia medioambiental y sus correspondientes medidas, está matando a los automóviles de altas prestaciones.
Por suerte el presidente de Mitsubishi, Osamu Masuko, ha confirmado a Autocar que el Evo XI continuará con la saga en 2014, aunque no con importantes novedades. Para empezar equipará un propulsor híbrido que le ayude a reducir consumos y las cada día más famosas emisiones de CO2, que en el Evo X se sitúan en 250 g/Km y que en el XI deberán bajar de los 200 g/Km.
Por otro lado está el bombazo de que el motor que acompañe al eléctrico sería un diesel, dato no confirmado por Masuko, pero que según Autocarcuenta con varias papeletas. Esta teoría cuenta con una buena base, pues la alianza entre Mitsubishi y el Grupo PSA pondría muy a mano un propulsor de estas características para el Evo, pero sigue siendo una suposición.
Lo que sí parece seguro es que el Evo XI seguirá contando con unas prestaciones dignas de su nombre, haciendo el 0 a 100 Km/h en menos de 5 segundos. Además el sistema de tracción a las cuatro ruedas S-AWC será actualizado y mejorado aún más en función de las nuevas posibilidades que den los dos motores.
Un nuevo Evo híbrido y diesel no es precisamente la noticia más apasionante que los puristas esperábamos, pero quizás haya que pensar que es mejor que el Evo se actualice aunque pierda parte de su esencia, a que muera definitivamente, cosa que ha estado a punto de suceder.
Mitsubishi asaltará Pikes Peak con un eléctrico
El i-MiEV Evolution será su arma, con tracción total y tres motores eléctricos con 326 CV de potencia conjunta.
Los coches eléctricos están empeñados en hacerse un hueco entre nosotros, y demostrar de lo que son capaces en una carrera como el ascenso a Pikes Peak (si es que son capaces de hacer algo bueno), podría darles un empujoncito. Mitsubishi apuesta por ello y por eso se va a llevar una versión proteinizada de su i-MiEV hasta la famosa montaña.
Los coches eléctricos están empeñados en hacerse un hueco entre nosotros, y demostrar de lo que son capaces en una carrera como el ascenso a Pikes Peak (si es que son capaces de hacer algo bueno), podría darles un empujoncito. Mitsubishi apuesta por ello y por eso se va a llevar una versión proteinizada de su i-MiEV hasta la famosa montaña.
El i-MiEV Evolution tiene poco que ver con el convencional, cosa que se descubre a simple vista con la nueva carrocería realizada en fibra de carbono montada sobre su chasis tubular. Pero esta falta de parecido es lo de menos, lo importante es lo que se esconde bajo ella.
Tres motores eléctricos se encargan de mover el coche, que cuenta con un sistema de tracción total gracias a que uno de ellos envía su fuerza a las ruedas de delanteras y los otros dos a las traseras. La potencia conjunta es de 326 CV, una cifra no muy alta para vencer la carrera teniendo en cuenta los monstruos que allí se baten, pero cuenta con la ventaja de que su potencia no decae por la falta de oxígeno a medida que se va ascendiendo.
A los mandos del ingenio irá Hiroshi Masuoka, ganador del Rally Dakar en 2002 y 2003. El japonés tratará de demostrar de lo que son capaces los motores eléctricos, en los que tiene gran confianza por su excelente rendimiento y respuesta.
Revista scratch
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