Clasificacion tras el rallye de Argentina

Video resumen Argentina by Citroën

Video resumen Argentina by Ford

Loeb impuso sus galones sobre Hirvonen

Séptima victoria para el francés en el Rallye de Argentina y 70º en su palmarés. Østberg fue tercero tras el abandono de Sordo.

Por la mañana parecía que iba a tener que seguir corriendo igual, pues su compañero Hirvonen se había levantado rebelde, y, haciendo caso omiso a las instrucciones que le había dado Yves Matton a mitad del día anterior, y que sí había cumplido por la tarde, había comenzado la última etapa superándole en dos tramos y acercándose a 1"3 a falta de tres especiales. Pero, tras un nuevo paso por la asistencia, Mikko plegó velas y Loeb ya pudo respirar tranquilo: la victoria en Argentina ya era para él.

El francés logró su séptimo triunfo en ese rallye y el 70º de su carrera deportiva, ahí es nada... Hirvonen completó el primer doblete de la temporada para Citroën, algo muy necesario para el equipo tras el doble fiasco en Portugal, y Østberg acabó subiendo al tercer peldaño del podio tras el fallo eléctrico que dio al traste en el último tramo con el rallye tan consistente que se había marcado Sordo...

Prokop acabó en cuarto lugar con las DMACK, firmando el mejor resultado de su carrera, por delante de Neuville y de Solberg, que remontó hasta la séptima plaza, ganando todos los tramos de la jornada, entre ellos la Power Stage.

Clasificación General Rallye de Argentina 2012 tras TC-18:

1º-  Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC)

2º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) +15"2

3º- Mads Østberg (Ford Fiesta RS WRC) +3´10"4

4º- Martin Prokop (Ford Fiesta RS WRC) +9´45"3

5º- Thierry Neuville (Citroën DS3 WRC) +11´17"6

6º- Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +12´02"2

7º- Sébastien Ogier (Skoda Fabia S2000) +12´29"2

8º- Evgeny Novikov (Ford Fiesta RS WRC) +21´10"2

9º- Nasser Al-Attiyah (Citroën DS3 WRC) +28´22"6

10º- Ott Tänak (Ford Fiesta RS WRC) +37´19"3

Revista scratch

SS19 Power Stage Copina (4.15km)

SS18 El Condor / Casilla Negra (11.16km)

SS17 Mina Clavero / Giulio Cesare 2 (17.41km)

SS16 El Condor / Copina (16.32km)

SS15 Mina Clavero / Giulio Cesare 1 (17.41km)

SS14 Matadero / Ambul (65.74km)

SS13 Super Especial 2 (6.04km)

SS12 Intiyaco-Golpe De Agua 2 (39.74km)

SS11 Amboy-Santa Monica 2 (20.33km)

SS10 San Agustin-Santa Rosa 2 (20.18km)

SS9 Intiyaco-Golpe De Agua 1 (39.74km)

SS8 Amboy-Santa Monica 1 (20.33km)

Teses de Victor Perez y Ricardo Echabe

SS7 San Agustin-Santa Rosa 1 (20.18km)

Sordo lucha en solitario contra los Citroën

El piloto español, tercero a 33" de Loeb tras la primera etapa, se ha convertido en la gran baza del equipo Ford en el Rallye de Argentina.

Acaba de vestirse el mono azul de Ford, de sentarse por primera vez al volante del Ford Fiesta RS WRC de Jari-Matti Latvala, pero Dani Sordo ya se ha convertido en el principal alfil de la marca del óvalo sobre el tablero de ajedrez del Rallye de Argentina.

Su amigo Petter Solberg, el piloto con el que comparte equipo por primera vez este fin de semana, empezó llevando la voz en cantante en la súperespecial nocturna del jueves y también en losprimeros tramos del viernes, que se celebraron con una hora de retraso sobre el horario previsto a causa de la avería que sufrió el camión de los repostajes.

El noruego marcó el mejor tiempo en la primera pasada por los 51,88 km de Ascochinga-Agua de Oro, el segundo tramo más largo del rallye, cimentando su liderato con una ventaja de veinte segundos sobre Hirvonen, que llevaba muy cerca a Sordo. Pero, nada más iniciar el bucle vespertino, Solbergrompía un brazo de dirección y tenía que echar pie a tierra, cuando estaba dando visos de poder conseguir su primera victoria con Ford, tras las credenciales mostradas en México y Portugal.

En ese momento, Hirvonen pasaba a comandar el rallye. Aunque poco le duraba el liderato, pues su compañero Loeb, que había perdido medio minuto en la sección matutina por culpa de tres trompos, se adjudicaba dos scratch consecutivos, colocándose automáticamente en cabeza de la general por delante de Mikko y de Sordo, que fue el que más cerca se quedó de 'Seb' en la segunda pasada por el tramo largo.

El piloto español estaba marcando cronos muy notables y rodando muy cerca de los dos Citroën, a apenas una decena de segundos, en su primera etapa con el Fiesta RS WRC. Pero, en el último tramo del día, la monta de un neumático duro y el hecho de salir más tarde que los pilotos del equipo francés, con menos luz natural, le hizo perder de golpe veinte segundos con Hirvonen, el autor del mejor tiempo, que cargaba toda la presión contra Loeb, situándose a una sola décima de segundo de él en la general antes de irse a dormir.

Con Østberg a más de un minuto, y hombres como Solberg, Novikov, Neuville o Tänak fuera de juego -aunque se reengancharán mañana sábado-, el Rallye de Argentina ya es cosa de tres: Loeb, Hirvonen y Sordo. El español está pilotando con cabeza, sabiendo dónde debe atacar, consciente de sus posibilidades. El destino ha querido colocar sobre sus hombros todo el peso del equipo que le acaba de acoger para una sola carrera, encima frente a los peones de la marca francesa que no le renovó el contrato hace dos años. Dani es consciente de que tiene por delante una gran oportunidad. Todavía queda mucha partida por delante. Aún es pronto para lanzar el jaque mate...

Clasificación General Rallye de Argentina 2012 tras 1ª Etapa:

1º-  Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC)

2º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) +0"1

3º- Dani Sordo (Ford Fiesta RS WRC) +33"1

4º- Mads Østberg (Ford Fiesta RS WRC) +1´18"4

5º- Nasser Al-Attiyah (Citroën DS3 WRC) +5´16"9

6º- Martin Prokop (Ford Fiesta RS WRC) +6´24"2

7º- Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia S2000) +6´36"0

8º- Sébastien Ogier (Skoda Fabia S2000) +6´58"8

9º- Armindo Araújo (MINI John Cooper Works WRC) +8´14"5

10º- Thierry Neuville (Citroën DS3 WRC) +8´14"5

Revista scratch

SS6 Cosquin / Villa Allende (19.18km)

SS5 Ascochinga / Agua De Oro 2 (51.88km)

SS4 La Pampa / La Pampa 2 (37.51km)

SS3 Ascochinga / Agua De Oro 1 (51.88km)

SS2 La Pampa / La Pampa 1 (37.51km)

Se retrasa el inicio de la primera etapa

El TC-2, previsto para las 12h28 (hora española), se va a disputar entre 45´ y 1 hora más tarde ya que el camión que transporta la gasolina no ha llegado aún al repostaje.

La primera etapa del Rallye de Argentina ha empezado con problemas. Los organizadores han tenido que posponer de 45 minutos a 1 hora el inicio del primer tramo del día, La Pampa (37,51 km), que debería haber arrancado a las 12h28 (hora española).

El motivo de esa decisión es la avería que ha sufrido el camión donde se transporta el combustible, y que le ha impedido llegar al punto de repostaje a la hora señalada.

Si todo va según lo previsto y se logra solucionar ese inconveniente, los primeros pilotos, que se encuentran aparcados con sus coches en las inmediaciones de la primera especial, deberían comenzar a rodar alrededor de las 13h40 (hora española)

Revista scratch

SS1 Super Especial 1 (6.04km)

Sordo tercero

Loeb y Hirvonen, los más rápidos. Dani ha sido el mejor clasificado entre los pilotos de Ford por delante de Solberg.

Clasificación del Tramo de Clasificación del Rallye de Argentina 2012:

1º- Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC)

2º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) +0"8

3º- Dani Sordo (Ford Fiesta RS WRC) +1"7

4º- Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +3"6

5º- Thierry Neuville (Citroën DS3 WRC) +3"6

Orden de Salida para la 1ª Etapa del Rallye de Argentina 2012:

1º- Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC)

2º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC)

3º- Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC)

4º- Dani Sordo (Ford Fiesta RS WRC)

5º- Thierry Neuville (Citroën DS3 WRC)

6º- Mads Østberg (Ford Fiesta RS WRC)

7º- Ott Tänak (Ford Fiesta RS WRC)

8º- Evgeny Novikov (Ford Fiesta RS WRC)

9º- Nasser Al-Attiyah (Citroën DS3 WRC)

10º- Martin Prokop (Ford Fiesta RS WRC)

Hirvonen ARRESTADO en Argentina

Hirvonen sigue explotando su faceta de actor. Ha hecho otra parodia de sus viajes al Mundial, esta vez para el Rallye de Argentina

El fiesta... de Sordo

Ya la tenemos aqui, la imagen esperada, el fiesta de Latvala con el nombre del cantabro. Mucha suerte Dani!!

Revista scratch

La maratón argentina

Con más de 500 kilómetros cronometrados y un tramo de casi 66, el Rallye de Argentina va a suponer un verdadero desafío para los pilotos del actual Mundial

Los organizadores del Rallye de Argentina prometieron organizar para la edición de 2012 una prueba de largo recorrido, con un formato de resistencia a la antigua usanza. Y lo han cumplido, dando a luz un itinerario de 1770,92 km en total, con 502,71 km cronometrados, y, entre ellos, una perla de 65,72 km, Matadero-Ambul, un tramo que pondrá a prueba la resistencia física y psicológica de los pilotos, como antaño...

El cronómetro se pondrá en marcha el jueves con una súperespecial que servirá a los participantes para que vayan entrando en calor antes de afrontar el contundente desayuno del viernes, dos especiales de 37,51 km y 51,88 km, respectivamente, para abrir boca, que se repetirán después del almuerzo junto a un tramo de 19,18 km que servirá para poner el punto y seguido tras la primera jornada.

El sábado será el día más intenso, con un bucle conformado por dos cronometradas de veinte kilómetros y una de cuarenta, a recorrer en dos ocasiones junto a una súperespecial al atardecer, que constituirá el prolegómeno al día más épico de todos, el domingo.

La tercera jornada será, probablemente, la encargada de dictar el nombre del ganador entre aquellos que hayan sido capaces de llegar con opciones a esas alturas de la película. Los pilotos deberán darse una ducha fría nada más levantarse para tener los ojos bien abiertos y desentumecer los músculos, pues, a primera hora de la mañana, con las tostadas recién ingeridas, deberán afrontar un monumento de casi 66 km de recorrido, en el que será fundamental mantener la concentración y el ritmo desde el principio hasta el final.

Y ahí no acaba la cosa, ya que, aquellos que logren sortear el escollo más importante del rutómetro, tendrán que seguir con la adrenalina a tope, porque, antes de la Power Stage, han de completar en dos ocasiones ni más ni menos que los tramos de Mina Clavero-Giulio Cesare y El Cóndor. Rallye de Argentina en estado puro... Y los 'tuercas' frotándose las manos, ávidos de espectáculo. A ver quién es el valiente que deslumbra en las montañas cordobesas y se lleva la medalla de oro en esta maratón.

Philips Rally Argentina - Inscritos, itinerario y horarios

Horarios en hora Española

Jueves 26 de Marzo

Shakedown - 13h a 15h

Tramo de Calificación - 15h58 a 17h

Viernes 27 de Marzo

TC1 Súperespecial Amarok (6,04 km) - 01h08

TC2 La Pampa-La Pampa (37,51 km) - 12h28

TC3 Ascochinga-Agua de Oro (51,88 km) - 13h21

TC4 La Pampa-La Pampa (37,51 km) - 17h46

TC5 Ascochinga-Agua de Oro (51,88 km) - 18h39

TC6 Cosquín-Villa Allende (19,18 km) - 22h23

Sábado 28 de Marzo

TC7 San Agustín-Santa Rosa (20,18 km) - 13h30

TC8 Amboy-Santa Mónica (20,33 km) - 14h18

TC9 Intiyaco-Golpe de Agua (39,74 km) - 15h31

TC10 San Agustín-Santa Rosa (20,18 km) - 19h44

TC-11 Amboy-Santa Mónica (20,33 km) - 20h32

TC12 Intiyaco-Golpe de Agua (39,74 km) - 21h45

Domingo

TC13 Súperespecial Amarok (6,04 km) - 24h50

TC14 Matadero-Ambul (65,72 km) - 13h00

TC15 Mina Clavero-Giulio Cesare (17,41 km) - 14h51

TC16 El Cóndor-Copina (16,32 km) - 15h32

TC17 Mina Clavero-Giulio Cesare (17,41 km) -19h07

TC18 El Cóndor-Casilla Negra (11,16 km) -19h48

TC19 Power Stage Amarok Copina (4,15 km) - 20h21

Itinerario

El coche de Latvala espera ya a Sordo

Dani se subirá por primera vez al Ford Fiesta RS WRC del finlandés el próximo jueves en el shakedown del Rallye de Argentina

En el parque de asistencia de Villa Carlos Paz, entre todo el material y la infraestructura que ha enviado M-Sport desde Cumbria hasta Argentina, destaca un imponente armazón rectangular que esconde entre rejas, como si de una fiera se tratara, una silueta cubierta por una lona de color negro con un logo de M-Sport...

Es el Fiesta RS WRC nº1 del equipo oficial Ford, la unidad con la que compitió Latvala en el Rallye de México -donde tuvo que abandonar al romperse el arco de seguridad en un vuelco (vídeo)-, la misma a la que debía haberse subido el finlandés (como indica el cartel colgado de la verja, como se puede ver en la imagen) de no haberse fracturado la clavícula izquierda practicando esquí de fondo en Laponia, el coche que, finalmente, tendrá como guía al otro lado del charco al español Dani Sordo...

El de Puente San Miguel, que completó una jornada de test con la montura del óvalo el pasado miércoles en Gales, ya se encuentra en tierras argentinas realizando los reconocimientos del rallye, que se efectuarán desde hoy -lunes- hasta el miércoles y serán de vital importancia en una prueba con más de quinientos kilómetros cronometrados y una especial de más de 65, sobre todo para un piloto como Sordo, que lleva tres años sin correr en esos lares.

Como el Ford Fiesta RS WRC con el que competirá el español en Argentina llevaba ya varias semanas allí, el chasis con el que estuvo probando Dani a mediados de la semana pasada era uno de los que permaneció en la sede de M-Sport, con la carrocería decorada de negro, el mismo aspecto que lucieron los coches del primer equipo en el pasado Rallye de Alsacia.

El cántabro no se subirá por primera vez a la unidad que ocupa habitualmente Jari-Matti Latvala hasta el próximo jueves por la mañana durante el shakedown. Este fin de semana, las ventanills del Ford Fiesta RS WRC nº1 lucirá la bandera española y el nombre de Sordo. Misma montura, distinto jinete...

Victoria de un consistente Vettel

El campeón del mundo vence por delante de un gran Raikkonen. Doblete de Renault con Grosjean 3º. Alonso, Hamilton y Rosberg investigados tras la carrera. Schumacher remonta 12 posiciones

La arena del desierto se colaba entre los poros que el firme asfalto de Shakir dejaba al descubierto. Una ligera lluvia que caía ya evaporada, intentaba, sin éxito alguno, refrescar el cálido y tenso ambiente que había rodeado al “Gran Circo” durante las últimas jornadas. Un pueblo que lucha por la democracia como artista invitado. Un régimen que quiere lavar su cara frente a Occidente y un magnate de los negocios que sabe cómo invertir su dinero…Y en apenas unos segundos, se apagaron los rojos semáforos, nota disonante en el canela del desierto, y comenzó el espectáculo.

Vettel arrancaba en primera posición traccionando a la perfección su RB8. Rosberg patinaba ligeramente y se quedaba rezagado en al llegada a la primera curva. Por detrás de ellos, un magistral Alonso se colocaba 5º tras salir 9º y situarse por fuera en la primera curva, lo que le llevaría a ganar el interior en la segunda. Su compañero en Ferrari, Felipe Massa realizaba una, no menos, contundente salida, colocándose 8º en el primer paso por la línea de meta tras salir 14º.

Los primeros lances de carrera se saldaban con el Caterham de Kovalainen entrando a boxes a cambiar un neumático pinchado. Massa se acercaba con enorme rapidez a Raikkonen y le superaba en una gran maniobra en la vuelta 2. Pero pronto los Lotus comenzaron a imprimir un ritmo devastador que colocó a Grosjean en 3ª posición en la vuelta 5. La degradación de los neumáticos blandos, que la mayoría montaban, no se hizo esperar y Button, Massa y Rosberg fueron los primeros en pasar por el pit-lanepara montar los neumáticos duros de Pirelli.

En la vuelta siguiente lo harían Hamilton, Webber y Alonso, para montar, también, los neumáticos duros. El inglés de McLaren se quedaba retrasado debido a un fallo con la pistola a la hora de fijar su rueda trasera izquierda. Esto permitió a Alonso ganar la posición a Lewis. Unas curvas después, Hamilton y Rosberg protagonizaron uno de los momentos más vibrantes de la carrera. El inglés cogía el rebufo del de Mercedes y se disponía a pasarle por fuera, cuando Nico cambio eléctricamente de trayectoria e hizo que el británico tuviese que salirse por el empolvado exterior del circuito de Shakir para adelantarle. Los comisarios han decidido investigar este incidente tras la carrera.

Llegábamos a la vuelta 12, cuando el líder de la carrera, Sebastian Vettel, realizaba su primera parada. Los Ferrari demostraban no tener un ritmo consistente con los duros de Pirelli, por lo que Massa paró en la 23, junto con Button y Rosberg, para montar neumáticos blandos, en un intento por mejorar su ritmo de carrera. En la vuelta siguiente, un desesperado Hamilton veía cómo, de nuevo, el mecánico de la rueda trasera izquierda volvía a entretenerse al apretar la tuerca.

Alonso salía de boxes a la altura de Rosberg y comenzaba un tenso duelo entre ambos, que se resolvió con el de Ferrari saliéndose por fuera del asfalto en el mismo punto en el que Hamilton adelantó a Rosberg vueltas atrás. Los comisarios tendrían bastante trabajo al finalizar el Gran Premio. En la vuelta 26, Maldonado, con la rueda trasera izquierda desllantada, y Pic, abandonan.

A punto estaría, Alonso, de dar con su F2012 en el muro de boxes tras coger el rebufo de Kobayashi en la recta de meta. Éste último se metía a boxes y el de Ferrari tenía que cambiar bruscamente de trayectoria. Su siguiente salida de boxes será investigada por los comisarios debido a que a punto estuvo de ocasionar un accidente con Sergio Pérez.

A falta de 3 vueltas para el final, Jenson Button entraba en boxes, cuando luchaba por sexta plaza con Di Resta, debido al pinchazo sufrido en su rueda trasera izquierda. Dos vueltas después entraría en el box de McLaren con su motor a punto de romper. Sebastian Vettel veía la bandera a cuadros en la que era su 22ª  victoria en la F1, dejando su RedBull parado en la salida de boxes por falta de combustible. Lo mismo haría Nico Rosberg por problemas en el tubo de escape tras cruzar la meta 5º.

El actual campeón del mundo se coloca líder del mundial con 53 puntos, 10 más que un Fernando Alonso que optimiza los peores circuitos, a priori, para el F2012 en este arranque de Mundial. Gran ritmo de los Lotus-Renault que hacen doblete con Grosjean saboreando el podio por primera vez desde que llegara a la F1.

 1.  Vettel        Red Bull-Renault           1h35:10.990
 2.  Raikkonen     Lotus-Renault              +     3.333
 3.  Grosjean      Lotus-Renault               +    10.194
 4.  Webber        Red Bull-Renault           +    38.788
 5.  Rosberg       Mercedes                     +    55.460
 6.  Di Resta      Force India-Mercedes     +    57.543
 7.  Alonso        Ferrari                            +    57.803
 8.  Hamilton      McLaren-Mercedes         +    58.984
 9.  Massa         Ferrari                            +  1:04.999
10.  Schumacher    Mercedes                   +  1:11.490
11.  Perez         Sauber-Ferrari                  +  1:12.702
12.  Hulkenberg    Force India-Mercedes     +  1:16.539
13.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari           +  1:30.334
14.  Kobayashi     Sauber-Ferrari                +  1:33.723
15.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari           +     1 Vuelta
16.  Petrov        Caterham-Renault              +     1 vuelta
17.  Kovalainen    Caterham-Renault           +     1 vuelta
18.  Button        McLaren-Mercedes           +     1 vuelta
19.  Glock         Marussia-Cosworth           +    2 vueltas
20.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +    2 vueltas
21.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    2 vueltas
22.  Senna         Williams-Renault              +    3 vueltas

Vuelta rápida: Vettel 1:36.379

No clasificados:

Maldonado     Williams-Renault           26
Pic           Marussia-Cosworth            25

Basso le da la primera victoria en asfalto al Ford Fiesta RRC

Triunfo para el piloto italiano en el Rallye Mille Miglia, donde se estrenó con la montura del óvalo. Andreucci y Scandola completaron el podio por delante de Hänninen

Mads Østberg estrenó el palmarés del Ford Fiesta RRC el pasado invierno, sobre la nieve del Rallye Elverum noruego. Y, ahora, Giandomenico Basso ha consagrado por primera vez sobre asfalto a ese WRC dulcificado -motor 1.6 turbo con brida de 30mm- que lanzó M-Sport a finales de 2011.

El piloto italiano dominó con autoridad el Mille Miglia, segunda cita del Europeo y el Nacional Italiano, donde tuvo lugar su estreno a los mandos de la montura construida por el preparador británico. 'Gio' se colocó líder desde el primer tramo del viernes, ganó ocho de las quince especiales, y cruzó la línea de meta como claro vencedor con más de un minuto de ventaja sobre un cinco veces ganador de ese rallye como Paolo Andreucci.

El piloto de Peugeot-Italia, líder del tricolore gracias a su triunfo en el Rallye del Ciocco, superó por 36"2 a Umberto Scandola, el mejor clasificado entre los Skoda por delante del oficial de la marca Juho Hänninen. El finlandés ganó los dos últimos tramos para acabar cuarto de la general, después de que un toque en el primer bucle del sábado le desbancase del podio de un rallye en el que en ningún momento estuvo en condiciones de batir ni a Basso ni a Andreucci.

A espaldas de los Peugeot de Gamba, que fue adelantado por Hänninen en los compases finales, Albertini y Betti se posicionó el Skoda de Marco Signor, por delante del búlgaro Gyoshev y del checo Černý, primero entre los Dos Ruedas Motrices por sólo 18"5 de diferencia respecto a otro Citroën DS3 R3T, el de Simone Campedelli, que, una vez solucionados los problemas que le desbancaron de ese puesto, a punto estuvo de dar caza al checo.

Debut a lo grande de Basso con el Ford Fiesta RRC. El italiano desveló que su intención en el Mille Miglia era probar ese modelo para tener los argumentos necesarios antes de decidir si afrontar su programa en el IRC con la versión S2000 o con aquélla, admitida este año en el certamen de Eurosport y capacitada para sumar puntos al hayarse inscrito M-Sport en la lista de fabricantes. Con el resultado logrado en su país, parece que la elección de 'Gio' está más que clara...

Clasificación Final Rallye Mille Miglia 2012:

1º- Giandomenico Basso (Ford Fiesta RRC)

2º- Paolo Andreucci (Peugeot 207 S2000) +1´18"3

3º- Umberto Scandola (Skoda Fabia S2000) +1´54"3

4º- 5Juho Hänninen (Skoda Fabia S2000) +2´14"6

5º- Matteo Gamba (Peugeot 207 S2000) +3´13"2

6º- Stéfano Albertini (Peugeot 207 S2000) +3´38"2

7º- Luca Betti (Peugeot 207 S20000) +6´28"3

8º- Marco Signor (Skoda Fabia S2000) +7´12"9

9º- Petar Gyoshev (Peugeot 207 S2000) +10´59"5

10º- Jan Černý (Citroën DS3 R3T) +12´28"6

Revista scratch

Vuelve el dedo de Vettel

Schumacher, se queda fuera en la Q1. El alemán de Red Bull sorprende en Shakir. Rosberg no consigue meterse entre los tres primeros. Alonso 9º, Pedro 21º.

Sorpresa en la clasificación del Gran Premio de Bahrein. Sebastian Vettel realizó, en su segundo y último intento, una vuelta estelar que le permite conseguir su 31ª pole position. Con un 1.32.422, cumple los pronósticos que dijimos ayer de que la pole estaría en 1.32 bajo-medio. Le acompañará en la primera línea Hamilton que no pudo mejorar la gran vuelta de Sebastian.

Tercero será Webber, que completa la mejora de Red Bull en Bahrein y que mañana intentará adelantar a Hamilton en la salida para cubrirle las espaldas a su compañero, o incluso ponerle él mismo en problemas. Alonso, 9º tras guardar neumáticos duros para comenzar mañana la carrera con ellos, no marcó ningún tiempo en la Q3. Rosberg será finalmente 5º tras no poder luchar con los de arriba con un discreto 1.32.821.

Sorprendente el error de Mercedes y Schumacher que se quedaron fuera en la Q1 tras una vuelta estratosférica de Kovalainen en los últimos instantes. Así, el alemán saldrá 17º tras caer Maldonado hasta la 22ª por la penalización de 5 puestos que le ha sido impuesta. De la Rosa saldrá 21º, por delante de Maldonado, Glock y Karthikeyan.

Pastor Maldonado verá cómo se le suman 5 puestos a su clasificación en parrilla. El venezolano tuvo que cambiar, inesperadamente, la caja de cambios de su FW34  en el día de ayer. Esta sanción lastrará el buen rendimiento de la escudería de Sir Frank Williams en este inicio de temporada.

Maldonado tendrá que remontar posiciones si quiere seguir sumando en el inicio de temporada, como hizo en la anterior carrera en Shangai. Esperaremos a las 13.00h para ver cómo se desarrollar esta clasificación dle Gran Premio de Bahrein 2012.

Así queda la tabla de tiempos oficiales de la clasificación de hoy:

 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m32.422s 

 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m32.520s 

 3.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m32.637s

 4.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m32.711s

 5.  Nico Rosberg          Mercedes               1m32.821s

 6.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m32.912s

 7.  Romain Grosjean       Lotus-Renault          1m33.008s 

 8.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m33.394s

 9.  Fernando Alonso       Ferrari                No time

10.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   No time

11.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault          1m33.789s

12.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m33.806s 

13.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes   1m33.807s 

14.  Felipe Massa          Ferrari                1m33.912s 

15.  Bruno Senna           Williams-Renault       1m34.017s 

16.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault       1m36.132s 

17.  Michael Schumacher    Mercedes               1m34.865s 

18.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari     1m35.014s 

19.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault       1m35.823s 

20.  Charles Pic           Marussia-Cosworth      1m37.683s 

21.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth           1m37.883s 

22.  Pastor Maldonado      Williams-Renault       No time

23.  Timo Glock            Marussia-Cosworth      1m37.905s 

24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m38.314s 

Quique G. Ojeda en el Rallye Cantabria con un Citroen DS3 R3

Se confirmaba su participación con un Citroen DS3 R3 con el equipo Auto Gomas.

Esta misma noche nos ha llegado el comunicado oficial que os dejamos a continuación.

Se confirmaba la noticia, finalmente se conseguía encajar todas las piezas necesarias para sacar adelante un proyecto como este.

Quique Ojeda participará con un Citroën DS3 R3, primera unidad existente en España, del equipo Autogomas Sport en el 34 Rallye Internacional Cantabria que se disputará en nuestra región los próximos 18 y 19 de mayo. En unos momento económicamente complicados Autogomas,  Citroën y KRS Rallyes han realizado un importante esfuerzo para poder estar en lo mas alto de la clasificación de una prueba del Campeonato de España con un equipo que compuesto por:

Quique Ojeda, Campeón de la IRC (Intercontinental Rally Challenge) y Campeón de España de Asfalto y de Tierra, es un piloto con sobrada y reconocida experiencia en todo tipo de terrenos.

Autogomas Sportcon una larga trayectoria en el mundo de la competición sería el encargado de la dirección deportiva del equipo.

KRS Rallyeses una empresa con una larga trayectoria en el mundo de los Rallyes, que cuenta con los conocimientos y los medios necesarios para hacerse cargo de la explotación técnica y logística que implica un proyecto de estas características. KRS cuenta con una superficie total entre taller, oficinas y almacén de 635 m2 y equipadas con todo el tipo de maquinaria, incluyendo dino test. Se encargará de la infraestructura técnica y logística.

Quique comentaba esta misma tarde: “Estoy entusiasmado con el proyecto, correr con el Citroën DS3 R3, muy competitivo en su categoria, y con Autogomas en esta prueba tan especial para todos nosotros es muy emocionante. Creo que podremos ofrecer a toda la afición un buen espectaculo y terminara muy arriba”

EL VEHÍCULO

Además de la participación oficial de Citroën Racing en el WRC, donde ha ganado innumerables títulos del Campeonato del Mundo FIA de Constructores, Citroën Racing siempre ha ofrecido productos altamente competitivos diseñados para los clientes y filiales. El equipo campeón ha promovido esta rica tradición con el Citroën DS3 R3, un modelo listo para hacer su debut en rallyes al final del 2010. Versátil y de alto rendimiento, el DS3 R3 se convertirá en el nuevo líder en su categoría. Basado sobre el nuevo reglamento de la FIA, el Grupo R3T, el DS3 R3 tiene como características el mismo diseño estructural que el WRC dando un alto grado de seguridad y rigidez al conjunto.

Bajo el capó se esconde un cuatro cilindros de 1.6 litros THP (Turbo presión alta) del motor, que ha sido desarrollado utilizando el motor de producción de PSA. Las piezas específicas de carreras (admisión, árbol de levas, pistones, bielas, sistemas de escape y turbo, centralita electrónica, etc) han sido desplegados para aumentar el poder del coche a 210cv. Además de su potencia total, se ha prestado especial atención al incremento de torque del motor para mejorar la tracción, uno de los factores fundamentales para lograr un rendimiento eficiente conducción. Con 350 Nm, el motor de DS3 R3 ofrece una flexibilidad sin igual en la carretera.

Tiene la caja de cambios de seis velocidades secuencial con funciones de control semi-automático, que permite cambios de marcha dos veces más rápido que con una caja de cambios manual, mientras que se mejora la fiabilidad del sistema de propulsión del vehículo. El sistema de suspensión utiliza las últimas tecnologías y ha sido diseñado para todas las superficies de carretera, desde los más rompedores terrenos de tierra al asfalto más liso. 

Revista scratch